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有一类车天生即是矛盾的概括体：

从保有量看它是全皆的小众，但不妨碍它是大多数东谈主的 dream car；

燃油车时间，它被万东谈主追捧，是极致缱绻和制造工艺的璀璨；到了电动车时间，似乎顿然走下神坛，零百加快成了不少东谈主口中轻捷飘的一句「电板一搞，防止 3 秒」。

这类充满矛盾和争议的车型即是高性能车。

也许是市集的熟谙，国内几家时期和资金功底深厚的车企不清闲于只造「经济适用车」，驱动向着性能迈出一大步：前有走超跑阶梯的仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些也曾专属于超跑之类顶级性能车的标的，驱动成为这几款国产车的标签。

随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加快，有东谈主质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加快，有东谈主质疑电车只可蹦直线；比弯谈速率，有东谈主质疑电车只靠堆电机……

皆说「驳斥是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有广阔的市集，但事实正巧相背：注定的小众市集，让性能车很容易堕入叫好不叫座的窘境，纯电性能车范围也并莫得海外功课可抄…… 若是说国内汽车产业近几年履历了弯谈超车，那性能车范围即是履历了池沼地里逆行。

9月28日晚，中国恒大(03333.HK)在港交所公告，董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。中国恒大股份将继续暂停买卖，直至另行通知。

2024年欧洲杯决赛前夕，意大利队主力后卫发表一份声明，表示将中表现出色，帮助捧得奖杯。然而，开始后不久，这名后卫一次红牌罚下场，意大利队陷入十分被动局面。尽管如此，意大利队仍然顽强抵抗，最终大战中4-3战胜对手，实现夺冠壮举。

既然这样，国内车企为何对高性能车如斯执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？如故为了梦思照进施行？

纯电上性能，只靠堆电机？

「马力不够大？加电机就行了。」

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就像燃油车时间，V8、V12 是汽车能源的璀璨同样，电动车时间能源的代名词换成了电机。但就像发动机弗成绵薄地通过加多气缸数来进步能源，对电动车来说，在性能上的防止也不单堆电机那么绵薄。这少许从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前驱动研发纯电超跑，但于今莫得发布进展；阿斯顿马丁则礼聘了「弧线救国」阶梯与 Lucid 相助，费钱换来纯电时期。

那要造纯电性能车，要解决哪些困难呢？

当先，当作基础要有一个纯电架构；

在此基础上，三电系统要克服高负荷下的热衰减，保抓高功率下的抓续输出；

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比较于同级别的燃油车，背着电板包的电动车要重上半吨傍边，这对轻量化条目极高的性能车是一种窥伺；

车身如何能承受巨大的瞬时扭矩峰值，空气能源学如何优化等等，皆是问题。

这些问题要怎么解决呢？

以当今公布了赛谈获利的极氪 001 FR 为例，极氪 001 FR 基于吉祥自家的广袤架构打造，最大马力 1300 匹，零百加快 2.02 秒，0 到 200km/h 加快 6.29 秒；在弹射起步模式下，起步时期比平时加快快 0.02 秒。

这个数据与售价千万级的超跑比也并不示弱：保时捷 918 （丨）（4.6 L）百公里加快是 2.6 秒，迈凯伦 P1（3.8T）是 2.8 秒，这两款车的价钱分歧为 1460 万元和 1260 万元。

为了杀青这个数据，极氪 001 FR 搭载了四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机皆单独配备一个碳化硅电控模块。碳化硅电控模块能承受更大的瞬态电压和电流，热损耗更小，这使得四电机概括输出功率最高可达 956kW。

电板方面 100kWh 的 4C 麒麟电板，三元电芯能量密度能达到 255Wh/kg，不仅清闲 15 分钟电量从 10%到 80%的快充，高能量密度也能收缩电板包分量，为整车减重。

皆说电动车只可比直线，上赛谈就拉胯，为了保证弯谈弘扬，进步车身王法性，001 FR 选定 ZVC 四轮扭矩矢量王法，四个驱动轮不错分歧及时王法扭矩，既不错坦克调头，还用不挑路面。在极氪官方发布的与布加迪 PK 高速过弯的测试里，ZVC 四轮扭矩矢量王法就起到不小的作用。

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在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既收缩分量，还能进步车身强度。比如，当作「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就选定碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速记载。在这方面，比较于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气能源学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一形式压铸，焊合点少、举座性强，能进一步进步车身抗碰撞能力。

从三电系统、平台架构到整车缱绻和材料的使用，要打造一款纯电性能车，不错说是蚁集了多年的蓄积来惩办困难。

中国东谈主二十年的性能车梦

关于汽车从业者来说，速率或者有自然的诱导力，能造一款挑战极限速率和能源的车，是不少车企起家时的梦思。尽管昔时的国内车企，连我方造一台高质料发动机皆成问题。

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2001 年的上海车展上，吉祥推出了，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不外好意思东谈主豹的造型是由意大利缱绻公司操刀，发动机选定的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从时期来看似乎跟中国干系不大；能源性上最大扭矩 110N·m，零百加快接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么干系，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。

这即是二十年前中国车企第一代「追梦东谈主」的缩影，同期代的还有吉祥随后推出的、最大马力 118 匹的，神似奔突 SLK、零百加快 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。固然，由于差强东谈主意的性能和昂贵的价钱，它们结局无一例外皆是惨淡结束。

若是把二十一初的那十年看作国产性能车梦 1.0 版块，那从 2015 年驱动，跟着国内电动车欢腾兴起的纯电超跑风就进入了追梦 2.0 版：纯电能源系统、愈加斗胆急躁的造型，降生出不少高性能意见车。这其中既有停留在 PPT 阶段的失败者，比如赛麟 S7、乐视 LeSEE；也有隆起重围的见效者，比如如今被视作念「真·中国第一超跑」的蔚来 EP9。赛谈级外不雅缱绻，1360 匹马力，0～200km/h 加快 7.1 秒，纽北最快电动圈速记载创造者，这些获利匡助早期的蔚来立住了品牌。

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固然，这个阶段的国产性能车也有它的特色，那即是借助外部的熟谙力量。比如，EP9 由英国跑车缱绻团队打造，同期期的吉祥则先后收购了沃尔沃、路特斯、极星的股权，给我方注入能源基因。

若是说造性能车，中国东谈主没警告；那造纯电性能车，海外品牌的警告也并莫得多到那儿去。思造国产纯电性能车这事儿，归根结底如故得靠我方，这即是最近一年来开启的追梦 3.0 版。

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不管是极氪 001 FR，如故昊铂 SSR、仰望 U9，咱们皆能看到中枢时期的尝试和防止：极氪 001 FR 基于吉祥自研的广袤架构打造，率先搭载了四碳化硅 800V 高压系统，100kW 的 4C 麒麟电板来自于国内电板供应商宁德时间，昊铂 SSR 上使用的的热熔胎和陶瓷卡钳更是与航天团队相助研发……

这二十年来国内车企对高性能车梦的追赶，更像是对高品性汽车的追赶：从空有其名莫得其实；到引入时期向铁汉学习；再到正向研发。性能车注定是一个小众市集，然而中枢时期的防止总有一天会在相宜的时机下放到更巨匠化的车型中。

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临了：梦思的价钱

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「梦思要用钱来杀青啊。」这是极氪 001 FR 发布会后，我在微信群里看到的惊叹。

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代表着极限速率与能源的高性能车自己即是烧钱的居品，关于国产车更是。从二十年前「四不象」的国产性能车 1.0 时间，到与国际团队相助、收购、共同建造时期的 2.0 时间，再到自研解决纯电懂车性能困难的 3.0 时间，这不仅是个烧钱的经过，亦然个需要大皆时期和研发东谈主员进入的经过。

固然，关于奢华者也同样。要杀青童年时的速率与情谊梦，才调有千万级超跑的能源体验，才调有童年偶像莱科宁的同款体验，极氪给这个「梦思」的标价是 76.9 万。

如故回到起头的问题：为什么连年来国内车企热衷于造高性能车？

我在知乎上看到这个样一个谜底：

许多东谈主合计这是为了秀肌肉，是一种为了解说「我不错」的行动，以至许多车企我方也委果是这样思的。不外关于国内车企和中国电动车产业来说，正在履历或者说仍是进入了并不需要造超跑来解说我方的阶段。

不管是百万级的仰望 U9、昊铂 SSR，如故 70 万级的极氪 001 FR，皆已走下鸡犬相闻的神坛。就像归拢售价区间的 Plaid、保时捷 也同样，它们的存在是为天下提供一个更多的礼聘，一个没那么败兴的、属于驾驶乐趣的礼聘。

本文作家：米其林